中企电话被美客户打爆：一船难求，关联企业年度经营计划怎么看？

　　订单潮涌：“一船难求”现状直击

　　在中美经贸关系出现积极变化的当下，中国企业迎来了一波久违的繁荣景象。自《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，苏州贝昂智能联合创始人章女士的手机就被美国客户的电话“打爆”了。像贝昂智能这样主营空气净化器、杀菌消毒仪器等产品的企业，20%的市场份额来自美国。此前，由于“对等关税”以及之前关税的叠加，产品出口美国的税率一度高达175%，基本处于亏损状态。而此次关税下调的消息传来，美国客户们纷纷急切地询问价格、下单并要求尽快发货，这让章女士应接不暇。

　　贝昂智能并非个例，从深圳的综合性国际快递物流服务平台深圳市一代国际物流(集团)有限公司的反馈来看，其创始人凌先生在声明发布后，一天就接待了三四十位客户，上游跨境电商企业迫切想了解新的物流成本和税率组成，以便进行产品定价调整。

　　订单的激增带来了出货需求的爆发，然而此时“一船难求”的问题却如同一堵高墙，横亘在企业与市场之间。“现在一船难求”，章女士在着手找船公司订舱时无奈地发现，原本就紧张的海运运力在这波订单潮的冲击下更加捉襟见肘。

　　这种“一船难求”的现象在多个领域表现得极为明显。在集装箱船市场，受市场需求不断上升，运力增速有限等多重因素影响，集运价格居高不下，租船市场价格持续走高。据百运网数据，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已从去年同期的1.5万美元/天涨至6.5万美元/天。第三方机构Sea-Intelligence的数据显示，在船期延误高峰的2月份，全球集运市场因船期延误折损运力约280万TEU，约占全部运力的12%。即便集运市场在不断加大运力投入，但短期内仍看不到运价下降的迹象，“一船难求”的境况依旧严峻。

　　汽车运输船领域同样如此。随着中国汽车出口量的屡创新高，2022年全年出口311.1万辆，同比增长54.4%，2023年1-11月，出口441.2万辆，同比增长58.4%。在持续增长的汽车海运需求下，汽车运输船这一曾经的航运小众市场近年来运价一路高涨，出现了“一船难求”的现象。航运市场分析机构克拉克森的数据显示，2020年年中，6500车位汽车运输船一年期租金仅1万美元/天，到2023年1月达到了创纪录的11万美元/天，不到3年时间翻了逾10倍。

　　“一船难求”使得货物运输时间大幅延长，很多企业原本计划短期内出货的订单，因为找不到合适的船只，不得不推迟发货，这不仅可能导致企业面临违约风险，还可能让客户满意度下降，影响企业的长期合作关系。而且，运输成本也因船只的稀缺而大幅攀升，一些航线的运价甚至上涨了数倍，这进一步压缩了企业的利润空间，给企业的经营带来了巨大压力。

　　需求与运力失衡：成因深度剖析

　　（一）关税调整刺激需求

　　中美关税的调整犹如一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪，对中国企业出口订单产生了巨大的影响。根据《中美日内瓦经贸会谈联合声明》，美方取消了共计91%的加征关税，中方也相应取消了91%的反制关税，美方还暂停实施24%的“对等关税”，中方也同步暂停实施24%的反制关税。这一系列关税调整举措，极大地降低了中国企业出口美国的成本，刺激了美客户的采购欲望。

　　以电子行业为例，据中国电子信息产业研究院数据，2024年中国电子信息产品对美出口因关税平均增加成本约23.6%，其中智能手机、平板电脑等终端产品关税一度高达125%。此次关税从125%骤降至10%后，某头部手机制造商测算，单台手机出口美国的关税成本从150美元降至12美元，直接带动毛利率提升6.8个百分点。这使得该企业的产品在美国市场更具价格竞争力，刺激了美国客户增加订单量。据该企业透露，其订单量相比关税调整前增长了50%。

　　在机械制造领域，同样受益于关税调整。农业机械行业的约翰迪尔（JohnDeere）中国分公司负责人表示，关税从34%降至3.06%后，其出口美国的联合收割机单价降低约18万元，预计2025年在美国市场份额将从当前的7%提升至12%。建筑机械行业的三一重工披露，其履带式挖掘机关税减免后，在美国市场定价较卡特彼勒同类产品低25%，已成功获得美国西海岸三大港口基建项目订单。据中国工程机械工业协会统计，2025年1-5月中国工程机械对美出口额同比激增237%。

　　纺织服装行业也不例外，中国纺织工业联合会测算，棉制针织衬衫关税取消后，出口美国的单件成本下降0.8美元，相当于毛利率提升5.2个百分点。申洲国际集团已宣布将节省的关税资金投入数字化印染车间建设。行业数据显示，2025年第二季度中国纺织服装对美出口额环比增长41.3%。

　　（二）全球航运运力限制

　　全球航运运力在面对突然增长的需求时，显得力不从心，这背后有着多方面的深层次原因。船舶制造本身是一个长周期行业，船舶制造周期长达2-3年，从订单签约到最后交船，时间跨度一般在16-36个月。以散货船为例，一般船型从开工到交船大约10-12个月；原油轮一般船型从开工到交船大约12-14个月；集装箱船一般船型从开工到交船大约14-20个月；汽车滚装船从开工到交船大约18个月；大型LNG运输船从开工到交船大约24个月。这就意味着，当市场需求突然增加时，船企无法在短时间内大量交付新船，以满足市场需求。

　　在新船交付缓慢的同时，疫情对全球航运业的冲击也不容小觑。疫情导致港口拥堵，船舶周转效率降低。在疫情期间，许多港口实施了严格的防疫措施，导致码头工人减少，港口吞吐能力下降。滚装船的装卸过程需要大量工人，因此受影响更大。据统计，疫情爆发以来，滚装船在港运力明显增加，靠港次数下降，船舶周转能力下降。以2020-2021年为例，全球主要港口的拥堵情况导致船舶平均在港时间延长了3-5天，这使得船舶的实际运营效率大幅降低，进一步减少了有效运力。

　　而且，环保政策的日益严格也对航运运力产生了影响。国际海事组织（IMO）提出了一系列碳减排目标和措施，如要求新造船满足更高的能效设计指数（EEDI），现有船舶要符合现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）。许多老旧船舶为了满足这些环保要求，需要进行改装或升级，这不仅增加了运营成本，还可能导致船舶在改装期间无法投入运营，从而减少了市场上的有效运力。根据VessValue在2022年初的统计，现役船队中仅有21.7%的船舶符合EEDI和EEXI法规，这意味着大部分船舶需要进行改造，这在一定程度上限制了航运运力的增长。

　　关联企业的连锁反应

　　（一）生产端：产能与成本的双重考验

　　订单的暴增对于关联企业的生产端而言，犹如一把双刃剑，带来了机遇的同时，也伴随着巨大的挑战。企业为了满足突然增长的订单需求，不得不扩充产能，这就使得它们面临着一系列棘手的问题。

　　人力短缺是首要难题。企业需要在短时间内招聘大量熟练工人，然而，劳动力市场的供应往往无法迅速跟上企业的需求。以某电子制造企业为例，其在订单激增后，计划在一个月内招聘500名一线工人，但实际招聘到岗的人数仅为200人，这导致生产线无法满负荷运转，生产进度受到严重影响。为了解决这一问题，企业不得不提高薪酬待遇，提供额外的福利，如加班补贴、住宿补贴等，这无疑进一步增加了人力成本。

　　设备不足也是企业面临的一大挑战。当订单量超出原有设备的生产能力时，企业需要购置新的生产设备。但设备采购不仅需要大量资金投入，而且设备的安装、调试和人员培训也需要时间。某机械制造企业为了满足新增订单需求，购买了一批先进的数控加工设备，然而从设备到货到正式投入生产，花费了近3个月的时间，在此期间，部分订单不得不延期交付。

　　原材料供应同样不稳定。随着订单的增加，对原材料的需求也大幅上升，这可能导致原材料价格上涨，供应短缺。在光伏行业，由于订单增多，对多晶硅等原材料的需求激增，导致多晶硅价格在短时间内上涨了30%，许多光伏企业面临着原材料成本大幅增加的压力。而且，一些原材料供应商的产能有限，无法及时满足企业的需求，这也影响了企业的生产进度。某汽车零部件企业就因钢材供应商无法按时足量供货，导致生产线间歇性停工，造成了不小的经济损失。

　　这些因素叠加在一起，使得企业的生产成本大幅上升。尽管订单量增加了，但成本的上升压缩了利润空间，企业的盈利能力面临严峻考验。如果企业不能有效应对这些问题，可能会陷入生产困境，影响企业的长期发展。

　　（二）物流端：运输困境与物流成本飙升

　　在物流端，“一船难求”带来的运输困境给关联企业带来了沉重的打击。货物运输困难成为企业面临的首要问题，由于船只稀缺，许多企业的货物无法及时运输，只能积压在仓库中。这不仅占用了大量的仓储空间，增加了仓储成本，还可能导致货物损坏、过期等风险。某服装企业原本计划在销售旺季前将一批新款服装运往美国市场，但由于找不到合适的船只，货物延迟了一个月才发出，错过了最佳销售时机，导致这批服装的销售额大幅下降。

　　船运价格的大幅上涨更是让企业苦不堪言。在“一船难求”的市场环境下，船运公司掌握了定价的主动权，不断提高运价。据统计，部分热门航线的运价在短短几个月内上涨了2-3倍，这使得企业的物流成本剧增。对于一些利润微薄的企业来说，高昂的物流成本甚至超过了货物本身的价值，导致企业亏损经营。某玩具企业出口到美国的一批玩具，物流成本从原来的每件5美元上涨到了15美元，而该批玩具的利润每件仅为10美元，物流成本的增加使得这笔订单几乎无利可图。

　　为了应对运输困境，部分企业尝试采用陆运、空运等替代方案。然而，这些方案往往效果有限。陆运虽然灵活性较高，但运输量相对较小，运输时间较长，而且在跨国运输中还可能面临通关手续繁琐、运输路线不稳定等问题。空运速度快，但成本极高，是海运成本的5-10倍，对于大多数企业来说，空运只能作为紧急情况下的无奈选择，无法大规模应用。某电子产品企业在海运受阻后，尝试通过空运将货物运往美国，但高昂的空运成本使得其产品在美国市场的价格竞争力大幅下降，销量也受到了影响。

　　物流端的困境不仅影响了企业的短期运营，还可能对企业的长期战略布局产生深远影响。一些企业可能会因此重新评估供应链的稳定性，考虑分散生产基地，减少对单一运输方式的依赖，以降低物流风险。

　　关联企业年度经营计划调整要点

　　（一）市场与行业分析的动态更新

　　在当前复杂多变的市场环境下，关联企业必须保持敏锐的市场洞察力，持续跟踪关税政策、航运市场动态等关键因素。关税政策的调整直接影响着企业的成本和利润空间，航运市场的动态则关乎企业的货物运输和供应链稳定性。

　　企业需要建立高效的信息收集和分析机制，及时获取最新的数据和信息。可以通过订阅专业的行业报告、参加行业研讨会、与相关机构建立合作关系等方式，深入了解市场需求和竞争态势的变化。例如，关注行业协会发布的进出口数据、研究机构对市场趋势的预测报告等，以便及时调整企业的市场策略和产品定位。

　　（二）目标设定的弹性与务实

　　制定年度经营目标时，企业要充分考虑到市场的不确定性和自身的实际情况。运力紧张和生产能力的限制可能导致企业无法按时完成订单，市场波动也可能影响产品的销售价格和销量。因此，企业应避免设定过于刚性的目标，而是要留有余地，设定具有一定弹性和可调整性的目标。

　　企业可以采用滚动预算的方式，根据市场变化和实际执行情况，定期对目标进行评估和调整。在设定目标时，要结合自身的生产能力、库存水平、资金状况等因素，确保目标既具有挑战性，又切实可行。例如，如果企业预计在某个时间段内可能面临运力不足的问题，可以适当降低该时间段内的出货目标，同时加强与船运公司的沟通协调，争取更多的运力支持。

　　（三）策略制定：多元化与风险对冲

　　为了降低对单一船运方式的依赖，企业应从多个方面实施多元化发展策略。在供应链方面，企业可以与多家供应商建立合作关系，确保原材料的稳定供应；在运输方式上，除了海运，还可以尝试铁路运输、公路运输、内河运输等多种方式，根据货物的特点和运输需求，选择最合适的运输方式组合。

　　企业还可以开拓新兴市场，分散市场风险。通过对不同地区市场的深入研究，了解当地的市场需求、政策法规和文化背景，制定相应的市场进入策略。例如，一些企业在巩固美国市场的同时，积极开拓欧洲、亚洲等其他地区的市场，降低了对单一市场的依赖，提高了企业的抗风险能力。

　　（四）计划执行与监控的强化

　　建立高效的计划执行机制是确保年度经营计划顺利实施的关键。企业可以成立专门的项目小组，负责监控订单执行和物流运输的全过程。小组成员应包括销售、生产、物流、财务等部门的人员，形成跨部门的协同工作机制，及时沟通和解决问题。

　　运用信息化系统实现对订单和物流的实时跟踪，也是非常重要的手段。通过信息化系统，企业可以实时掌握货物的位置、运输状态、预计到达时间等信息，及时发现和解决运输过程中出现的问题。例如，当发现货物运输延误时，企业可以及时与客户沟通，协商解决方案，避免因延误导致的客户投诉和损失。同时，企业还应建立健全的风险预警机制，对可能出现的风险进行提前预测和评估，制定相应的应急预案，确保企业在面对风险时能够迅速做出反应，降低损失。

　　把握机遇，应对挑战：咨询为您导航

　　“一船难求”的现象给关联企业带来了诸多挑战，但也蕴含着发展的机遇。在这个关键时期，制定科学合理的年度经营计划显得尤为重要。如果您在制定年度经营计划的过程中遇到了困惑，不知道如何准确把握市场动态、如何设定切实可行的目标、如何制定有效的策略，欢迎随时联系我们。作为专业的年度经营计划咨询顾问，我们拥有丰富的经验和专业的知识，能够为您提供全面、深入的咨询服务，帮助您在复杂多变的市场环境中找准方向，制定出最适合企业发展的年度经营计划，实现企业的可持续发展。